現実的には700~800万くらいじゃないか? 無理しないで買えるのは

みなさんおはようございます。

前回は1億5千万もする ラ、フェラーリの話をしましたが、
夢のような話をしていても始まりません。
当社にも、どの車がお勧めですか? とよく聞かれます。
勿論、その人の年収にもよりますが、1000万円以下で購入すると言う仮定で話をします。

そうなると、2シーターでは選択は1977以降の308シリーズ、1985年以降の328となります。
そして、348、355、最近ではモデナでも1000万を切ります。

4シーターは意外と多く、1975年以降の308GT/4、12気筒なら1972年の365GT/4
その派生モデルの、400i、 412
また456という選択もあります。
あとは2+2ですが1972年の365GTC/4
もう少し新しくなり、1985年以降のモンディアルクーペなどがあります。

これらの中で私のお勧めは2シーターは 328GTS,GTB
4シーターでは モンディアル その中でも最終のTモデルがお勧めです。
12気筒の365GT/4,またGTC/4は良い車ですが、
維持にお金が必要なのと、コンデションが良いものが少ないことが実情です。
程度の良くない物を買ってしまうと、シャキッとした状態に仕上げるために
400~500万くらい必要になります。

よく聞かれるのが400i 412(オートマ)はどうですか?という質問。
値段が安いのがその理由と思うのですが、(300~400万)
お金の無駄とはっきりと反対します。
理由は走らせて、全然面白くないからです。
特にオートマは最悪です。今までのフェラーリの生産車両のワーストと言っても
良いでしょう。

456は少し流れは違いますが、同じく相場が安い車です。
何故安くなるのか?(400~600万)
それは同じく走らせてつまらないからです。
感じはアメ車見たいと言えばよいのでしょうか。
ですからこの車はマニュアルでは無く、後期型のオートマのほうがベターです。

最後に入門用として勧められている 348、355のお話です。
結論から言うと、348も355も大きな欠点はありません。
逆に大きな良さも無いと言っておきましょう。
まず、348
この車は一言で言うと、スポーツカーではなくGTカー(グランドツーリング)です。
峠道を攻めるにはボディサイズが大きい、エンジンのレスポンスもいまいちです。
アクセルとエンジンの吹け上がりが同調しないと言えば判りますか?

355は348の改良版という感じです。
以前、これで名古屋に行く用事があり、横浜から東名に乗り
大井松田を過ぎてから、高速コーナーが御殿場まで続くところを
結構攻めて走らせましたが、ボディ剛性が低いのに驚きました。
またエンジンもアクセルとのタイムラグが大きく面白くありません。
結果、御殿場を過ぎてからは退屈で居眠りしそうでした。
その後、355チャレンジにも乗りましたが、これは
屋内にロールバー、サスも固く絞り、それなりの結果は出しておりました。
ただ、ここではノーマルの状態の話です。

またモデナは、あのデザインが私の好みでは無く、むしろ嫌いです。
フロントのウーパールーパーみたいな口を初めて見たとき
なんでこんなアホなデザインを採用するのかと思いました。
しかもアメリカ向けの大柄なボディ、論外です。

結論です。
2シーターのベストは 328、但しコーンズ物では無く完全ヨーロッパ仕様
4シーターはモンディアルの最終T型がお勧めです。
328の良さはプロの私が言うのだから間違いありません。

現在、赤、ブルーのGTB 赤のGTS これらが販売車両であります。
是非、実物を見て乗って良さを感じて下さい。

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365GT/4です。 1972年型 

365GT4 2009-5
365GT4 2010-may2
365GT4 2010-may1
365GT4 2010-may3
365GT4 2010-may4
365GT4 2010-may5
365GT4 2010-may7

365GTC/4です。 1972年 

365GTC4 2011-1
365GTC4 2011-2
365GTC4 2011-8
365GTC4 2011-3

エンジンは上のGT/4と同じエンジンです。
ディトナと同じ排気量、但しキャブがサイドに着く。

365GTC4 2011-5

勿論これらのすべての車を当社では扱ってきています。
なんなりと相談ください。
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