皆さんおはようございます。
今までBBのシリーズは不当に低い評価をされてきました。
例えばそれ以前のディトナなどと比べても。
しかし最近さすがに他のフェラーリの上昇（急激な）に吊られる形で
海外の相場が上がり始めました。
最近の円安の影響もありますが、BBインジェクションでさえ日本円で２０００万以上です。
となれば？
比較論でキャブレターモデルの方がインジェクションよりも相場は高い。
系列で言えば、当然３６５BBは別格。
なので、私の２～３年後の予想としては
３６５BBはレストアレベルでは ５０００万以上 並で３５００～４０００万
５１２BBは レストアレベルで ３５００万以上 並で２０００～３０００万
５１２インジェクションは レストアレベルで２５００万～３０００万
並で２０００万
このようになると思います。
私の予想は今まで外れたことはありません。
ミウラは借金してでも買っておけと、何度も話したことを覚えている方も多いでしょう。
その頃の相場は高くて４０００万
今は７０００万以上です。
ちなみに今回在庫の黄色の５１２BB キャブモデル
これは １７５０万＋TAX＝１８３７万にしました。
勿論、最高のコンデションを保証する内容です。
世界レベルでは格安です。
証拠にドイツ人のバイヤーが（ピーターでは無い人）が買いたいと
連絡をよこしています。
さて、今日の本題です。
昔私がシーサイドモーターに在籍していたとき（１９７４年～）
３６５BBの日本１号車が入荷しました。
全くのまっさらの新車です。
それを私とMさんで試乗に出ることになりました。
たしか７５年の秋頃だったと思います。
充分にウォームアップを行い、ステアリングはMさんが握りました。
ショールームの前を出て一号国道を第三京浜の方に向けて走り出しました。
Mさんはいつもの自分のディトナのようにアクセルペダルを深く踏み込めば
豪快な加速が得られると思ったのでしょう。
確かにディトナの場合、あまり神経質に考えなくとも
アクセルをガバッと踏み込めばエンジンは駄々をこねずに素直に反応します。
ところがこの３６５BBの新車は違いました。
Mさんがアクセルをグッと踏み込んだら、エンジンはまるでストールするかのように
息込み、人間で言えば咳き込むような感じで
３０００回転からスッと下がり、アイドリングあたりの回転数でゴボゴボ言っています。
Mさんは驚き、なんだこの車は加速していかねーじゃないか！！
といつものベランメー口調で怒鳴りました。（ちなみに彼は空手の有段者です）
私もこんなのは初めてでしたので、新車なのに何故なんだろうと思いました。
Mさんは仕方なしにアクセルを何度か細かく煽り、（ここらは流石です）
上手く回転を３５００くらいまで上げ、カムに乗ったなとみるや
アクセルを全開にしました。
するとそれまでのイヤイヤが嘘のように３６５BBはミッドシップ独特の
こもったような音を出しながら豪快に加速し始めました。
もとい、し始めるというより１速では瞬間的に７０００Rpmまで周り
スピードに乗ったBBは２速でも簡単に６０００から７０００に回転を上げていきます。
Mさんにはエンジンの慣らしという概念は無いようでした。
その時のBBの状態は隣に乗っている私でも充分に解るくらい姿勢が安定し
かつ視線は低く、スピード感のあるものでした。（ディトナは視線は高い）
エンジンサウンドはディトナのやや金属音を伴うような音から（カム駆動がチェーンだから）
まるでモーターのようなサウンドに聞こえました。（カム駆動がプラのベルトだから）
その音質の違いはかなりの差がありました。
勿論、ディトナはフロントエンジン、だからマフラーはかなり長くストレートに
ボディの下を通り管楽器のようにしびれる音を奏でます。
かたや３６５BBはエンジンがミッドシップ。
かなり複雑なマニフォールドからマフラー３個の取り回しです。
音質は短い曲線を用いているせいか、くぐもったような音になります。
Mさんはやっと満足そうな笑顔を浮かべて、
これが新しい世代のフェラーリかと言いました。
その言葉通り、日本に新時代のフェラーリ ミッドシップが降誕したわけです。
私はその瞬間に立ち会えたことができてラッキーだったと思います。
続く
