皆さんおはようございます。
時代と共に人々の生活も変わり、それに伴う道具も変わります。
例えば「自動車」
今から40年前、
日本車も、外車も殆どキャブレターが付いていた。
フェラーリも例外ではありません。
12気筒で言えば初のインジェクションは４シーターの４００、
ミッドシップでは１９８０年に登場した５１２BB インジェクション
これが初めてです。
この５１２の元祖が今回お話しする３６５BB
１９７３年ヨーロッパのモーターショーでコンセプトモデルが発表され
１９７４年から生産が始まりました。
フェラーリの１２気筒フラッグシップモデルはこれ以前 ３６５GTB/4 ディトナ
これが務めておりました。
どこが違うのか？
１ フロントエンジンからミッドシップ搭載に転換
それに伴いミッションも設計変更し、エンジンと一体化させ、上下のダブル搭載にした。
２ エンジンをV型から水平対向１８０度に変更 ここからテスタロッサが終わる
１９９４年まで 実に２０年間もこの方式を採用した。
３ キャブレターをウエーバー ツインチョークからトリプルチョークへ変更
ちなみに、このトリプルキャブは、ポルシェの一部と、ランボルのミウラ、このBBだけ。
４ 空気力学を使い、風洞実験でデザインを決定 これがフェラーリ初
５ 屋内のデザインもかなりモダンに。
６ メーターを全て電気式にした。しかもメーターの照明は初のオレンジ
夜間の走行では 近未来の車のように見えた。
ざっとあげましたが、デイトナがクラシックフェラーリとすれば、
BBはそれまでの全てを一新した、
新しい時代のスポーツカーのトップに君臨するモデルとして開発されました。
コンセプト的には当然、最初の３６５BBがその後の５１２BBよりも
集中してフェラーリの設計人の熱意が込められています。
それは、最高の性能を求め、最高のコンセプトを表す
その熱意です。
幸い私はシーサイドモーターに１９７４年に入社したので、
この３６５BBの日本初上陸した個体から、５１２BBキャブ、５１２インジェクション
まで全てのBBシリーズを新車から経験することが出来ました。
３６５BBにおいては、新車５台、その後入荷した中古１０数台合わせて
２０台くらいの個体と対面し走らせました。
１９７４年から１９８０年までのシーサイドの在籍時代に。
なので、日本で一番３６５BBを知る男と言って過言ではありません。
そして一番大事なのがその評価
答えは、「最高のスポーツカー」
この一言です。
エンジン、足回り、ブレーキ、ミッション、とにかく走りは最高！
私の長年のお付き合の「池澤さん」が
この車となら死んでも良いと、
名セリフを残したのもこの車です。
但し、ファーストモデルにつきものの初期トラブルも多々ありました。
なので、フェラーリ社は、よりイージーに乗れる５１２BBにモデルチェンジし
最終的にはインジェクションにまで設計変更したのです。
なので、もしこの３６５BBを自分の車として購入するのなら
完璧に内容を把握している専門家が必要です。
日本国内には私一人です。オーバーではなく。
是非、当社をお訪ね下さい。
より詳しく、現車をみながら教えます。
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