今日はビンテージカー市場に多く出回る
”Dino２４６GTと２４６GTS”の解説です。
このディノはフェラーリの作ったプロダクションモデルの中でも
かなりの成功を納め、総生産台数も７０年代初頭のモデルとして
ナンバーワンの約３９００台を作りました。
内訳は
２４６GT ２４８７台
２４６GTS １２７４台
２０６GT 1５２台
２４６GT、GTSの内訳は
E型 ２８９６台
M型 ５０６台
L型 ３８７台
GTSはほとんどが最終のE型 つまり１９７２年～７４年の生産です。
簡単にそれぞれの特徴を説明すると、
「Lタイプ」
センターロックのホイール、それを固定するスピナーが一番の特徴。
外見上の見た目では解らないが、
フロントボンネット、エンジンフード、トランクフードがアルミで作られている。
L とは LIGHT （軽い）という意味
内装はダッシュボードデザインが２０６と同じでグローブボックスが横に長い。
ステアリングが４０センチ径と大きなウッドかレザーのものが付く。
ヘッドレストがシート一体ではなく、後ろのバックパネルに着く。
助手席にフットレストとサイドバーが付く。
などなど、次のMタイプとは異なる部分が多い。
「Mタイプ」
これはLタイプの量産型と言えるモデルで
エンジンフード、トランクフードをコスト削減でスチールにした。
ダッシュボードのデザインを変更し、使いやすくした。
ヘッドレストをシート一体にした。
フロントバンパーはL型と同じく、グリルに加え込むデザイン。
「Eタイプ」
これは最も数多く作られたディノ。
理由はこの頃からアメリア市場の要請を受けて、初めからUSA仕様を作製したから。
ＵＳ仕様とは。。
フロント、リヤーのボデイサイドに
当時法律で定められていたマーカーランプが付く。
これは夜間スモールライトを点灯すると、
同時に中に埋められたバルブで明るく照明される。
また、フロントのマーカーレンズが欧州仕様とは異なり、
四角い、余りスタイリッシュではないデザインにされている。
フロントバンパーも食い込み型ではなく、
割と短いシンプルなものに変更されている。
私的にはコスト削減の為の様に思う。
ワイパーもＥタイプは、いわゆる観音開きではなく、現行車と同じ
片側に左右とも寄せるタイプ。
これらの詳しい解説はウイキペディアにも書かれているので、
興味のある方はそちらをご覧下さい。
今回は一般的な買い方と見方を解説します。
それはこの車に数多く乗り、数多く売った私にしかわからない部分だからです。
（販売台数１５０台以上）
まずディノが目の前にあるとして何から見るべきか？
一番最初はボディラインです。
フィオラバンティ氏がデザインし、ピニンファリーナ監修のもと、
スカリエッテイというボディ工場で作られたこの車のボディデザインは
近年に於いて誰もが絶賛するスタイルです。
（こちらは２０６発表間近のお披露目時の写真）
ところが私がシーサイドモーターに入社した頃（１９７４年）
数台のディノが国内にあり、私も現物を見たのですが、
最初はそれほどの感動は無く、「小さなボディのフェラーリ」位の認識でした。
今思えば、赤はくすんだエビ茶の赤色、黄色はビビットな黄色ではなく
黄土色？のような冴えない色がオリジナルだったせいかもしれません。
やはりボディカラーというのは非常に大事。
最近の当社の塗装は、
赤はビビッドなブラッディレッド （血の様な濃い赤）
黄色はかなり濃い、けれど華やかな印象を受けるブライトイエローに塗ります。
次に大事なのはこの車には無数のラインがあるという事です。
例えば４つあるフェンダーに付くフレアーのライン
ドアーサイドの真横に走るライン
トランクデッキのエッジ部分など
これらが綺麗に出ていないと、何となく丸い団子？のように見え
スッキリとした印象には見えません。
次は内装。
これは当社のディノを見てもらえばわかりますが、
ダッシュボードの古さ、シートのくたびれ具合
カーペットの状態など見た目で判断できます。
次は肝心のエンジンです。
これについて説明するとかなり長くなるので、
まずは始動がよく、アイドリングが安定していること。
１速、２速の時の加速がよどみなく、綺麗に５０００回転位まで吹け上がる事。
その加速時にマフラーから煙が出ていないこと。アイドリング時も同じ。
次にミッションですが、
よく聞かれるのは「ディノのシンクロは弱いのが当たり前？」
これは間違い。
仮に１速から２速へのシフトアップ、もしくはダウン
この時にガリッと鳴く、或いは、はじかれる
これらはシンクロの傷みです。
あまりひどくならないうちにオーバーホールする。
これが解決策です。 当社にはベアリングを始め全ての部品があります。
と、ここまで簡単に書いてきましたが、
やはり初めてディノの実物を見た。
あるいは欲しいけれど、どの位がアンダーラインかわからない。
これは当然です。
なので、まずはプロの私に相談する。
これが一番安心、結果オーライです。
話はそれますが、
当時のフェラーリの主流は １２気筒モデル
同時期では １９６８～１９７４年では ３６５ＧＴＢ／４ デイトナ
それ以降では ３６５ＧＴ／４ ＢＢ
と、６気筒で１９０馬力のディノはどちらかというと、
プア―マンズ フェラーリ
貧乏人のフェラーリ そんなイメージでした。
今では５１２ＢＢと並ぶ相場になっておりますが。
私が記憶している一番安かったディノは １９８０年頃で３５０万
それくらいでした。
物価が今の３分の一くらいですから、今でいう １０００万くらい
だから私は１９９０年代は、売値１５００万前後で販売しておりました。
勿論特に修復などは行いませんでしたが。
今から３０年前位の話です。
日本で一番数多くのディノに乗り、一番多くのディノを販売してきた
キャステルオート 鞍に全てお任せください。
これがファイナルアンサーです。
今月は右ハンドルのディノを２台
お客様からのリクエストで売りました。
２台ともロンドンからなので今回のウイルスの影響で運ぶのに難儀しています。
もう一台は 赤のＬタイプです。
合計ひと月に３台は記憶にない、新記録です。
有難うございます。
来月も手綱を緩めず、気持ち新たに２台、３台と
キャステルのプレート付けた素晴らしいディノを提供していきたいと思います。
どうぞ宜しくお願い致します。
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（フロント しのもと迄）
