Ｆ４０

皆さん おはようございます。

フェラーリの限定生産モデルとして制作されたＦ４０は、
その名の通りフェラーリ社創業４０周年を記念して
当時存命だったエンツォの肝入りで制作発売された車です。
それだけにフェラーリのスタッフは、
「レースが三度の飯よりも好きだ」と言われたエンツォの意向を反映するべく
極限のロードゴーイングスポーツカー
つまり、
ほぼそのままでレースに参加できる位のポテンシャルを持つ車を目指して開発しました。

まず、ターボチャージングによる大馬力の獲得。
エアロダイナミクスを活かした高速走行での安定性を図れるボディデザイン。
しかも当時としては、かなり先進的な普通のファイバークラスで無く、
カーボンファイバーを用いて更に軽量化を目指しました。
また無駄な物をすべて省いたスパルタンなインテリアなど。
当初は、ドアーサイドのウィンドウも、軽量化の為、
レースカーと同じスライドウィンドウを持つアクリル製のものを標準仕様としました。
さすがに、これは利便性の問題ですぐガラスの普通のロールアップに改めましたが。

なので、発売と同時に世界的に大きな反響を呼び、
日本でもコーンズが第一号を入れると「カーグラフィック」が
独占取材をし、谷田部の高速試験場でカタログ通りの
最高速　３００キロを叩き出しました。

私もこのコースを走った事がありますが、
オーバルコースのここは、ストレートで２００キロ以上のスピードを出しても
ほとんどステアリングに舵角を入れなくてもオーバルバンクを回っていけます。
その際、私が運転したのは日産のスカイラインＧＴＲ
スピードリミッターを外したその車はストレートで２５０キロ以上出ていました。
そのまま直進するとオーバルに差しかかってバンクで曲がれるのは解っていますが、
アクセルを踏みっぱなしで行くと、
前方が壁のように見えて恐怖を感じたのを覚えています。
またバンクでは、かなりの「Ｇ」がかかった記憶があります。
なので、Ｆ４０で３００キロの時は、かなりの極限だったと思います。

以前、Ｆ４０を買って頂いたお客さんとドライブに出かけました。
２台の内のもう一台は、当時泣く子も黙る　「ポルシェ９５９」　です。
行き先は東京から千葉の「潮来」
湾岸高速を成田空港方面に走りその終点が潮来です。
ここは成田を過ぎると交通量がかなり少なくなり、
その時は日曜日の早朝だったのでかなり空いていました。

最初私がＦ４０を運転し、お客さんが９５９で後ろを着いてきました。
成田を過ぎ次の大栄インターを抜けると少し下り坂の長いストレートになります。
私はここしか試せないと思い、４速で７０００回転まで引っ張り（２５０キロ）
ステアリングを左手で触るようにしながら、右手でシフトを５速に入れました
よくこういう場合ステアリングを強く握る人がいますが、それは間違い。
これ位のスピードになると車が勝手に直進しようとします。
特にＦ４０は優れたエアロダイナミクスでレースカーと同じように
ダウンフォースがかなり強く、
「地面にへばりつく感じ」
だから３００キロに達しても不安感はありませんでした。
ただし視界はものすごく狭く前方が細い矢のような感じ。
一般車の事もあるので数秒だけで私はアクセルを緩めました。

続く

下の画像は先日イタリアで購入したＦ４０をジェノバの港まで運び、
コンテナに入れる際に撮影した物です。
これは後期型　１９９２年製
もう一台、１９８９年の前期型も近々購入します。













横浜には７月の終わりに到着します。
楽しみですね。
一億以上ですが価値がある車です。
程度の良いＦ４０を買いたいなら経験豊富な当社に是非お問い合わせ下さい
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