皆さん おはようございます。
前回は日本上陸３号車のお話をしましたが、
その後、カウンタックはスーパーカーブームの影響もあり、
日本にぞくぞくと入ってきました。
その間、LP400は、
400S, 5000S, 5000クワトロバルブ
最後は アニバーサリーとモデルチェンジを繰り返しました。
私は仕事柄、全てのモデルに乗りましたが、
このシリーズを振り返ると、
やはりデビューした「LP400」が一番だと思います。
それはデザインが一番プロトに近く、
余計なモノ（オーバーフェンダーとかウイングとか）が付いていないからです。
出来ればエンジンのエアースクープも取りたいくらい。
今回は それらの流れを画像でご覧下さい。
まずはベルトーネのプロトタイプ
ガンディーニの傑作です。
ここからは 市販車バージョン
数々の妥協が分るよね。
特にエンジンのエアースクープ
この400Sは、シーサイド最後の頃、1979年に入ってきた。
LP400の次のモデルとしての１号車。
この頃は、ランボルギーニも生産ラインが滞り、計画的な生産が出来なくなっていた。
事実、ディーラーであったシーサイドに来たのはこれが最後で、
この１台だけ。
この車は、私が仲良くして頂いていた「サーキットの狼」の池澤さんに買って頂いた。
これは500Rと言う触れ込みで、チョイ乗りの中古車として入ってきた。
記憶が定かで1978年頃。
オリジナルはLP400
これをリヤーフェンダーを少しフレアーして加工し、
フロントにはエアダムのようなスポイラーを付けた。
最大の特徴は、一目で分る 白のストライプ
これがショールームに入れていた土曜日に盗まれ、
次の日曜日に東京で大捕物をすることになる。
正に奇跡的な出来事だった。
詳しくは シーサイド物語りの ８と９をご覧下さいもし興味があるなら。
最後のモデルとなるアニバーサリー
